И все-таки они вращаются?

Возможно, читатели будут удивлены, увидев на нашем сайте материалы о неопознанных летающих объектах. Но мы решили обратиться к этой теме, поскольку интерес к ней в последнее время постоянно и повсеместно растет.

Целые серии передач об инопланетянах выдают не только развлекательные телеканалы (как это было, например, на РЕН-ТВ в минувшие выходные). Даже солидные западные издания, такие как, скажем, британская The Guardian, обращаются к теме НЛО.

Вот заголовок статьи от 18 августа с. г. «Инопланетяне могут уничтожить людей, чтобы защитить другие цивилизации: говорят ученые».

А вот интереснейшая статья за 11 апреля с. г.: «Служебная записка №1949: ФБР уничтожало тысячи докладов об НЛО».

Речь в ней идет о том, что агенты ФБР регулярно уничтожали тысячи докладов, не содержащих «ничего, представляющего интерес для ФБР», по причине нехватки места в архивах.

Так, в служебной записке, направленной 16.08.1949 г. директору ФБР Дж. Э. Гуверу безымянный агент из Сан-Антонио (Техас) пишет: «Архивирование этих данных приведет к стремительному накоплению очень объемных архивов».

Эта записка наряду с другими документами, связанными с сообщениями о появлении НЛО, была выложена в базе электронных документов ФБР для открытого доступа Vault («Сейф»).

Автор другого любопытного документа от 22.03.1950 г., руководитель офиса ФБР в Вашингтоне, сообщает Гуверу о свидетеле падения трех т. н. летающих тарелок в Нью-Мексико — дознавателе американских ВВС. Он утверждает, что обломки этих объектов с останками инопланетян-астронавтов были вывезены с места крушения.

В записке сказано: «Всех поразили три тела, похожие на человеческие, только ростом около 1 м. Они были одеты в своеобразные комбинезоны из металлической ткани наподобие противоперегрузочных костюмов для пилотов и летчиков-испытателей». По словам свидетелей, причиной крушения стал мощный правительственный радар, создававший помехи управлению «тарелками». «Расследование других версий не производилось».

В 1947 г. возле города Розуэлл, штат Нью-Мексико, произошло крушение некоего объекта — им вполне мог быть метеорологический зонд. Это вызвало новый виток конспирологических рассуждений о том, что американское правительство захватило инопланетный корабль. Нас готовят к "инопланетному вторжению"

А 5.04.1949 г. Гувер получил срочное сообщение от агентов ФБР из Солт-Лейк-Сити (штат Юта) о предположительном взрыве в воздухе, сопровождавшемся «падением на землю предмета серебристого цвета». Независимо друг от друга взрыв наблюдали охранник армейского склада, один из офицеров и патрульный полисмен. Позже служба специальных расследований ВВС США объяснила это событие тренировочным вылетом двух бомбардировщиков Б-52, отрабатывавших методику высотного бомбометания в пустыне Юта.

Или вот сообщение от 4 августа 2011 г: «Репортер радио BBC 5 столкнулся с внеземной цивилизацией».

По словам спортивного репортера Сьювелла, по дороге в аэропорт Станстед он увидел летательный аппарат в форме диска. «Я заметил большое яркое свечение в небе, спускавшееся по направлению к шоссе. Я смотрел снизу, и это был вовсе не самолет или вертолет. У него были сигнальные огни, и я испугался до чертиков».

Так все-таки вращаются ли НЛО на околоземной орбите, периодически совершая набеги на нашу планету? Или информация об этом — лишь погоня за сенсациями и рейтингами? Пытаясь ответить на этот вопрос, мы предлагаем вашему вниманию комментарии обозревателя Владимира Репало — человека ученого и очень серьезного.

Константин ВАСИЛЬКЕВИЧ

Схватка над штатом Орегон

Проходят годы и становятся известными многие важные подробности применения НЛО, которые к внеземным цивилизациям не имеют никакого отношения. Уже давно рассекречены летно-технические данные военных самолетов, экипажам которых приходилось вступать в схватки с непрошенными гостями. Можно только гадать, откуда прилетали гости и кто их посылал на задания.

Серебристый диск против ядерной дубины

Рано утром, ровно в 05.00, 24 сентября 1959 г. огромный диск внезапно появился в небе над городом Рэдмонд в американском штате Орегон. Несмотря на ранний час, в воздухе уже находился бомбардировщик В-47 «Стратоджет», который летел в сопровождении дальнего истребителя-перехватчика F-89 «Скорпион». Парящий в небе диск вела радарная станция, расположенная недалеко от городка Кламат Фоллс. Из Портленда на перехват взлетела целая стая из шести всепогодных истребителей-перехватчиков F-102 «Дельта Даггер».

Пилотам «Стратоджета» и «Скорпиона» было передано распоряжение присоединиться к истребителям F-102, чтобы понаблюдать за происходящим и при необходимости оказать помощь. «Дельта Даггеры» поднялись выше диска и спикировали на него. Серебристый пришелец с невероятным ускорением пошел навстречу, и первому истребителю пришлось сделать резкий маневр, чтобы избежать столкновения. Второй F-102 попал в вихри спутной струи от огромного диска, в результате чего на время стал неуправляемым, и начал падать, словно засохший лист. Остальные перехватчики разлетелись в стороны, а затем пристроились к улетающему диску сзади и попытались подойти к нему. Но вторженец легко уходил от наседающих преследователей и на расстояние выстрела ракетами никого не подпустил.

С земли за происходящим в небе наблюдали жители, разбуженные ревом реактивных двигателей. Среди них был и инспектор Федеральной авиационной администрации (FAA). Радарная станция военных фиксировала все перемещения диска и самолетов в пространстве. К ней присоединился и радар FAA, отслеживавший полеты гражданских самолетов в районе аэропорта «Рэдмонд». Какое-то время его оператор наблюдал диск, высота полета которого резко менялась в пределах от 1800 до 15 000 метров.

В данном случае отрицать полет НЛО и вообще что-либо было невозможно. Люди видели реальный летательный аппарат дисковидной формы, маневренные характеристики которого были выше, чем у самых современных истребителей того времени. Диск убедительно показал свое полное превосходство и над сразу шестью новейшими сверхзвуковыми перехватчиками «Дельта Даггер», и над атомной дубиной «Стратоджетом» и уже устаревающим, но все еще опасным «Скорпионом». Кто-то устроил американцам демонстрацию их бессилия. А они в те времена слишком уж рьяно демонстрировали свою ядерную мощь.

Дальний истребитель-перехватчик «Скорпион»

Сравнение диска с участниками схватки, которая закончилась благополучно для всех, косвенно говорит о значительных возможностях НЛО того времени. Истребитель-перехватчик F-89 «Скорпион» тогда уже начал сдавать позиции, но все еще был наиболее надежным и очень сильно вооруженным. В его арсенал входили даже две ракеты класса «воздух—воздух» Genie с ядерной боеголовкой.

Тяжелый истребитель-перехватчик был заказан фирме Нортроп еще 3 мая 1946 года. Его огневая мощь превышала мощь целой эскадрильи истребителей времен прошедшей войны. Самолет и выглядел, и был массивным при своих длине 16,41 м, размахе крыла 18,19 м и высоте 5,36 м. Максимальный стартовый вес составлял 19 106 кг. На рулежке истребитель часто ломал бетонные плиты, не рассчитанные на такие тяжелые самолеты. При тяге двух турбореактивных двигателей по 3200 кг махина взлетала и набирала высоту очень неохотно. Хотя и с трудом, но «Скорпион» мог забраться на потолок 15 км.

Впрочем, перехватчик не предназначался для ведения маневренных воздушных боев. Его основная задача заключалась в уверенном взлете при любой погоде и перехвате на дальних рубежах бомбардировщиков, прорывающихся к мегаполисам. Дальность у «Скорпиона» достигала 2200 км.

Прошли годы, пока американская система ПВО получила надежный и очень опасный истребитель. Во время испытаний над аэродромом в пустыне Мюрок опытный экземпляр истребителя развалился в воздухе. Каким-то чудом летчик-испытатель Такер был вырван воздушным потоком из кабины, и остался жив, хотя и получил тяжелейшие увечья. Инженеру-испытателю не повезло, он погиб в обломках своей развалившейся машины. Было установлено, что причиной разрушения самолета стал флаттер хвостового оперения. После этого случая за смертельно опасный, задранный вверх хвост истребитель прозвали «Скорпионом».

Много неприятностей доставило и очень тонкое крыло. Его сделали таким для достижения как можно большей скорости. Даже топливные баки в крыле не разместили, ХР-89 нес весь запас топлива в двух огромных баках на концах крыльев. При резких маневрах в режиме крутого набора высоты крыло начинало трещать.

В переднем обтекателе топливных баков были размещены неуправляемые ракеты «Мики Маус». На каждой стороне их было по 52 шт., а всего боекомплект составлял 104 ракеты. На испытаниях залп «мышатами» превратил буквально в порошок землю на участке полигона, площадь которого была не меньше футбольного поля.

Шли годы, «Скорпион» становился более надежным и действительно опасным. Наиболее массовым стал F-89D, которых построили 682 штуки. Он мог нести шесть управляемых ракет GAR-1 Falcon. Шансы поразить бомбардировщики увеличились. Но военным этого показалось мало.

350 F-89D переделали в вариант F-89J, основным вооружением которого стала неуправляемая ракета «Джени» с мощной атомной боеголовкой, но при ничтожной реальной дальности боя всего 9 км. Летчики были обречены на лучевую болезнь. Только после пуска «Джени» пилот мог начать маневр уклонения от ядерного взрыва. Диаметр зоны абсолютного уничтожения цели у «Джени» был 610 м. Словом, летчики знали, что выстрел ракетой будет знаменовать конец летной карьеры и здоровой жизни. Слишком резким маневр уклонения быть не мог, так как осталось ограничение на тонкое крыло перехватчика, которое могло и разрушиться. На испытаниях такое случалось не раз.

Флот «Скорпионов» насчитывал 1052 машины. Первые варианты отличались малой надежностью, но со временем этот недостаток устранили. Появившиеся управляемые ракеты сделали «Скорпионы» более безопасными для экипажей. К моменту встречи с диском над Рэдмондом F-89 уже мог и постоять за себя, и прикрыть «Стратоджет». Тем не менее НЛО смог играючи уйти не только от ветерана F-89, но и от шести современных F-102 Delta Dagger.

Ракета GENIE

Неуправляемая ракета AIR-2A класса «воздух—воздух» имела ядерную боеголовку. Разработка «Джени» была начата в 1955 г. фирмой «Дуглас». Работы велись совместно с лабораторией в Лос-Аламосе в обстановке строгой секретности под кодом Ding Dong. Первый раз ракетой выстрелили в 1956 г., а в январе 1957-го ее приняли на вооружение.

Бомбардировщик мог увернуться от «Джени» резким маневром и уцелеть. «Джени» была опасной для своих самолетов и городов. Никто не считал ее верхом совершенства, но более совершенной ракеты в то время не было.

Супер-перехватчик F-102 Delta Dagger

Путь к созданию супер-перехватчика тех времен был долгим и трудным. Американцам очень помогли работы немецкого аэродинамика Липпиша. У него был проект истребителя P13A с дельтавидным крылом. 9 мая 1945 г. американцы обнаружили планер DM1 с дельтавидным крылом на немецком аэродроме. Находка была настолько ценной, что один генерал приехал лично, несмотря на празднование Победы.

Документация Липпиша оказалась в США. Там компании Convair было поручено обработать трофейные материалы, в результате чего появился проект истребителя ХР-92. Был построен самолет-демонстратор Model 7002. Летные испытания подтвердили работоспособность проекта.

Впрочем, первенство в исследованиях треугольных крыльев принадлежит не Липпишу. Еще до революции российский изобретатель Телешов предложил летательный аппарат с дельтавидным крылом и ракетным двигателем. Авиаконструктор Москалев из Воронежа в жутком 1937 г. построил революционный самолет «Стрела» с невиданным дельтавидным крылом. После проведения летных испытаний в 1938 г. опытную машину принялись переделывать и совершенствовать. Сегодня известно, что проведению испытаний «Стрелы» кто-то очень сильно мешал. В конечном итоге и самолет сверхпрогрессивной схемы, и всю документацию по нему сожгли... с целью сохранения тайны! Получилось как в анекдоте «про шпионов»: «Съесть, не читая!». Вполне может быть, что герр Липпиш читал многие наши отчеты и очень внимательно. Об испытаниях «Стрелы» он знал наверняка, ведь она летала над пригородами Москвы.

Начиная с 1948 г. ВВС США начали разрабатывать тактико-технические требования к прогрессивному перехватчику с новой системой управления огнем. В 1950 г. эти требования назвали «Система оружия 201А». Был объявлен конкурс проектов «Перехватчик 1954 года», в котором приняли участие 18 фирм. Работы продолжили только на трех: «Локхид», «Рипаблик» и «Конвэр». Получить заказ на перехватчик XF-102 смогла «Конвэр».

Было построено два прототипа YF-102 для проведения летных испытаний. Первый полет совершен 24 октября 1953 года. Дельтавидные крыло и киль были совершенно необычными для того времени. Тяга двигателя J57-P-11 на форсаже достигала 4945 кг — такого в истории авиации еще не было. Перехватчик не имел пушек. Для уничтожения целей он нес шесть «умных», то есть управляемых ракет «Фолкон» фирмы «Хьюз».

Через девять дней после первого полета могучий двигатель на взлете перестал работать и дельта-чудо рухнуло на бетонную ВПП. Пилот был тяжело ранен, а самолет пришлось сдать на металлолом.

Второй YF-102 совершил первый полет 11 января 1954-го. Дальнейшие полеты показали, что мощности двигателя недостаточно для того, чтобы YF-102 мог превысить скорость звука. Пришлось заниматься исследованиями и облегчением системы управления огнем. В результате фюзеляж получил «талию» в соответствии с вновь открытым «правилом площадей». Фирма «Хьюз» доработала свою систему MG-3, с которой перехватчик был запущен в серию.

Серийный F-102A впервые взлетел 24 июня 1955-го, больше, чем на год позже установленного срока. Спешка была сильная, и это удивляет. В то время угроза со стороны советских бомбардировщиков была скорее надуманной. Возможно, американцы опасались не обычных бомбардировщиков, а летающих дисков.

На вооружение F-102А поступил почти с трехлетним опозданием, в апреле 1957 года. Было построено 875 самолетов.

Как видим, американцы очень серьезно готовились к отражению воздушного нападения на свою территорию. Трудно поверить, что только советских бомбардировщиков. Фольклор тех лет говорит о множестве дисковидных НЛО, которые можно было наблюдать везде и всюду.

«Дельта Даггер» во всех отношениях был лучше «Скорпиона». При размахе 11,62 м дельтавидное крыло имело площадь 61,45 кв. м, несколько больше площади двухкомнатной хрущевки. Длина истребителя составляла 20,84 м, а высота — 6,46 м.

Вес пустого перехватчика был равен 9145 кг. На взлете «Дельта Даггер» весил 14 185 кг, почти на 5 т меньше громадного «Скорпиона». В то же время его дальность достигала 2175 км. Перехватчик мог летать на высоте 15 550 м и разгоняться до 1330 км/ч.

Ни у кого не было такого мощного перехватчика. Некоторые детали его изготовлены из титана, о котором тогда мало кто знал. Пилоты любили самолет и фамилярно называли его Deuce, то есть «Двойкой» (на картежном сленге). Одновременно это слово в ругательствах означало «дьявол», «бес» или «черт». В руках опытного пилота это был действительно дьявол, особенно после того, как максимальную тягу на форсаже его двигателя P&W J57-23A или J57-25 довели до невиданных 7800 кг. Топлива в основных баках «Двойки» было 4107 л, небольшое озеро.

«Дьявол» — менее опасный для своего пилота, чем «Скорпион», так как мог поражать цели шестью управляемыми «Фолконами». Если же «Фолконы» проходили мимо цели, то «Дельта Даггер» должен был подойти к ней и залпом выстрелить своими 24 неуправляемыми пороховыми ракетами калибра 70,62 мм. Две «Джени», атомные «дуры», следовало применять только в безысходных ситуациях. Хорошая маневренность «Дьявола» позволяла быстрее улететь от атомного взрыва.

Во время войны во Вьетнаме «Дельта Даггеры» прикрывали аэродромы от возможных налетов бомбардировщиков с территории Северного Вьетнама. В одном из патрульных полетов над Лаосом 3 февраля 1968 г. к F-102 подошел вьетнамский МиГ-21 и отправил его к змеям в джунглях. Американский пилот, лейтенант Уоллис Виггинс погиб. Всего американцы во Вьетнаме потеряли 15 «Дельта Даггеров». Официально об этом американцы не сообщают ничего. Летчики рассказывают, что иногда двухместные TF-102 летали на разведку целей, а одноместные от скуки — на штурмовку позиций, выстреливая не только неуправляемые «Мики Маусы», но и устаревшие «Фолконы». «Дельта Даггеры» не сбили ни единого вражеского самолета, хотя оставались на вооружении Национальной гвардии вплоть до 1973 года.

Атомный «Стратоджет»

Сегодня известно, что носители атомных бомб В-47 «Стратоджеты» довольно часто летали в сопровождении НЛО. Американцы, как всегда, умалчивают многие важные подробности и не отрицают наблюдения или инцидентов с НЛО только в той мере, когда что-либо скрыть невозможно. То, что происходило над Рэдмондом, описано в подробностях. В то же время ни слова не говорится, что делал в небе тот В-47. Были ли у него на борту ядерные бомбы или это был разведчик? По всем признакам сверкающий диск имел задание приблизиться к охраняемому «Стратоджету» и показать его беззащитность в присутствии сразу семи лучших перехватчиков.

В июне 1967 г., например, был рассекречен случай сопровождения разведывательного RB-47 таинственным светящимся НЛО, который то появлялся на экранах бортового и наземного радаров, то исчезал. Совместный полет состоялся якобы 17 июля 1957 г., но о нем молчали до той поры, пока не потребовалось выяснить некоторые подробности у именитых ученых-радиофизиков.

В 1970-м ученый Аризонского университета опубликовал труд «Метеорологические факторы и неизвестные отражения лучей радара». К тому времени пронырливые журналисты раскопали, что «бомбер» был оснащен новейшими системами ведения радиоэлектронной борьбы, и на его борту находились шесть ведущих специалистов в этой щепетильной области, а светящийся НЛО сопровождал его на протяжении 700 км, притом происходило это над Миссисипи, Луизианой, Техасом и Оклахомой, то есть центральными штатами. Поразительной была быстрота смены положений НЛО в пространстве. Ни один истребитель не мог бы угнаться за ним. Это как-то не вяжется с «метеорологическими факторами».

Зафиксирован еще один случай полета RB-47 в сопровождении НЛО, который состоялся 19-го или 20 сентября 1957 года. Путаницу с датами американцы используют часто, что наводит на мысль об их заинтересованности в сокрытии тайны. В этот раз эскорт у разведчика появился над побережьем Мексиканского залива. Экипаж проверял в полете новейшее оборудование перед отправкой в Европу. На этом RB-47 было оборудование для картографирования, сбора метеосведений и ведения РЭБ.

Американцы наперед прокладывали маршруты полетов атомных бомбардировщиков к намеченным целям в Советском Союзе, Китае и Северной Корее. RB-47 часто вторгались в чужое воздушное пространство. Большей частью такое «жгучее любопытство» оставалось безнаказанным, так как страны социалистического лагеря вплоть до 1957 г. не имели надежного прикрытия от ударов с неба. Инцидент со сбитым «Стратоджетом» возле мыса Канин Нос произошел значительно позже. Тогда летчик Поляков на вертком МиГ-19 снарядами мощных бортовых пушек поставил очередную точку на американских планах безнаказанных разведывательных полетов.

B-47 «Стратоджет» был основным бомбардировщиком Стратегического авиационного командования США 1950-х годов. Флот «бомберов» был огромным, свыше 2200 штук. Их спешно строили, забыв о конкуренции, на фирмах «Боинг», «Локхид» и «Дуглас». Похоже, спешка была продиктована каким-то наперед намеченным сроком. Возможно, флот должен был быть готовым к смерти Сталина.

Шесть турбореактивных двигателей J-47-GE-25 были слабоваты на взлете, поэтому часто это атомное чудище взлетало с ракетными ускорителями. Поражает безропотность экипажей, которые соглашались взлетать с атомными бомбами на борту, озером керосина в баках, да еще и на огненном валу ракетных ускорителей. Страшно смотреть на акты безумия верных сынов Америки, запечатленные на фотографиях тех лет.

Так чья же «тарелка»? 

Нас готовят к "инопланетному вторжению" Мало того, что сверкающий диск легко ушел от опасной, вооруженной до зубов стаи перехватчиков. На следующий день уже два больших сверкающих диска появились в небе над Портлендом, чтобы закрепить успех. Они маневрировали в небе, а затем исчезли. Полеты дисков наблюдали не только военные летчики, но и пилоты гражданских самолетов, а также важный чин полиции.

Игра сверкающих дисков с целым флотом самых современных американских самолетов представляется несколько странной. Без сомнения, это была демонстрация силы. Но чьей?..
 

Владимир РЕПАЛО